История полёта N4252G
официальный отчёт НСБТ
N4252G вылетел из аэропорта Вестхаймер при Университете Оклахомы в 11:10 по центральному времени, следуя в аэропорт Хобби. В 12:27 пилот вышла на связь со службой подхода Хьюстона, сообщив, что получила информацию АТИС — сводку аэропорта Хобби, выпуск «Отель». Диспетчер дал команду снизиться до 5000 футов и сохранять визуальные метеорологические условия. Полёт проходил в штатном режиме, самолёт снизился до 1800 футов.
В 12:38 диспетчер сообщил пилоту, что ей следует ожидать захода по левому траверзу на полосу 4 аэропорта Хобби. Навигационные указания и предупреждения о трафике продолжались. В 12:51 диспетчер предупредил: «...вы следуете за Boeing 737, он у вас на часовой позиции, в пяти милях, на четырёхмильном финале на высоте 2000 футов — осторожно, спутный след». Пилот подтвердила, что видит воздушное судно.
В 12:52 диспетчер дал команду следовать курсом 095, держась за трафиком, выдал ещё одно предупреждение о спутном следе и передал связь диспетчерской вышке Хобби. Пилот подтвердила.
В 12:52 пилот вышла на связь с вышкой и доложила высоту 1600 футов. Позицию обслуживал стажёр под руководством инструктора-диспетчера. Стажёр не сразу понял, кто вышел на связь, и поначалу решил, что это рейс Southwest Airlines. Разобравшись, он передал: «Cirrus 4252G, вышка Хобби, вы номер второй за 737 на трёхмильном финале, осторожно спутный след, полоса 4, разрешение на посадку». Пилот правильно повторила инструкцию.
Диспетчер спросил, где планирует парковаться самолёт, пилот ответила: «Будем парковаться на MillionAir, 4252G».
В 12:53 инструктор-диспетчер передал: «Cirrus 4252G, следуйте прямо на торец полосы — вы окажетесь внутри 737, перехватывающего десятимильный финал». Пилот переспросила: «Вы хотите, чтобы я следовала прямо на торец полосы, 4252G?» Инструктор ответил вопросом: «Ноябрь 52G, что вам сказал диспетчер подхода?» Пилот ответила: «Следовать по левому траверзу на полосу 4 и держаться за Боингом, 4252G». Инструктор снова дал команду следовать прямо на торец полосы 4.
В 12:54 стажёр попросил пилота держать максимально возможную скорость и следовать прямо на торец полосы, предупредив, что 737 на девятимильном финале догоняет её со скоростью на 80 узлов выше. Пилот подтвердила.
В 12:55 стажёр объявил по общей частоте, что текущая сводка аэропорта — выпуск «Индия», давление 29.94. Пилот не была обязана подтверждать это сообщение и не подтвердила.
В 12:55 рейс Southwest 235 вышел на связь с вышкой, доложив о нахождении на пятимильном финале полосы 4. Стажёр сообщил, что они номер второй за Cirrus на двухмильном финале, выдал разрешение на посадку и дал команду снизить скорость до посадочной.
В 12:56 была передана информация о ветре: 080 градусов, 13 узлов, порывы до 18.
В 12:56 инструктор-диспетчер вышел на связь с N4252G и, получив ответ, передал: «Да, у меня за вами трафик — уходите на второй круг, следуйте курсом полосы, сохраняйте визуальные условия, я поставлю вас в левый траверз на полосу 35. Ветер 090, 13 узлов, порывы 18. Вы можете принять полосу 35?» Пилот ответила: «Уходим на второй круг и встаём в траверз на полосу 35».
Инструктор попросил пока следовать курсом полосы 4. Пилот подтвердила.
В 12:57 инструктор передал: «Ноябрь 52G, когда сможете — выполняйте правый траверз на полосу 35, и просто держите правый разворот, заходите прямо на базу для полосы 35, разрешение на посадку». Пилот переспросила: «Выполнять правый траверз на полосу 35?» Инструктор продолжил: «Да, и просто держите правый разворот до конца — зайдёте прямо на базу для полосы 35. Разрешение на посадку. У меня ещё один 737 на пятимильном финале полосы 4, и вы будете перед ним». Пилот подтвердила: «Разворачиваюсь на полосу 35».
В 12:58 инструктор уточнил: «Просто входите в траверз для полосы 35», и пилот подтвердила. Инструктор сообщил, что сам вызовет её на правую базу.
В 12:58 стажёр выдал предупреждение о трафике — ещё один 737 на подходе к полосе 4. Пилот доложила, что видит его. Стажёр дал команду выполнить правую базу, пропустив 737, и снова выдал разрешение на посадку на полосу 35. Пилот подтвердила.
В 12:59 стажёр передал: «Выполните левый разворот на курс 30 градусов» — это было необходимо для разрешения конфликта с Southwest 235. Пилот повторила: «Левый разворот, курс 30 градусов».
В 12:59 инструктор спросил пилота, не хочет ли она последовать за 737 на полосу 4. Пилот ответила: «Да, это было бы замечательно». Инструктор дал команду следовать за 737 на полосу 4 и выдал разрешение на посадку. Пилот спросила: «Я сейчас выполняю правую базу, 4252G?» Инструктор ответил: «Ноябрь 52G, просто разворачивайтесь на прямую для полосы 35 — я сейчас не понимаю, куда вы летите, просто разворачивайтесь на 35». Пилот ответила: «Разворачиваюсь на 35, извините за путаницу, 4252G». Инструктор: «Всё в порядке, справимся».
В 13:00 инструктор спросил, в какую сторону она разворачивается. Пилот ответила: «Я думала, что выполняю правую базу для 35, 4252G». Инструктор: «Всё нормально, 52G, просто держите правый разворот — мне нужно, чтобы он был плотным». Пилот: «Держу разворот плотным, 4252G».
В 13:00 инструктор выдал предупреждение о трафике другому воздушному судну — в миле, на высоте 900 футов находился N4252G. Затем передал: «Ноябрь 52G, вот так — прямо на полосу 35, разрешение на посадку». Пилот ответила: «Прямая на полосу 35 — не думаю, что я выровнена по ней». Инструктор подтвердил и дал команду: «Разворот вправо, набирайте и сохраняйте 1600, правый разворот». Пилот подтвердила. Инструктор добавил: «Да, мэм, курс примерно 040», пилот правильно повторила.
В 13:01 инструктор передал: «Хорошо, 52G, давайте так. Сможете выполнить правый разворот и войти на прямую для полосы 35? Так получится?» Пилот ответила: «Да, правый разворот на 35, ноябрь 4252G». Инструктор дал команду выполнить правый разворот «до конца на полосу 35» и снова выдал разрешение на посадку. Пилот подтвердила.
В это же время диспетчер финального контроля Хобби предложил вышке поставить N4252G за другим воздушным судном — N4JJ — на финале полосы 4. Инструктор на этот вызов не ответил.
В 13:01 N4JJ вышел на связь с вышкой на визуальном заходе на полосу 4. Инструктор попросил его снизить скорость до минимальной и сообщил, что тот будет вторым за Cirrus на одномильном финале полосы 35.
В 13:02 инструктор передал: «Cirrus 52G, всё хорошо, продолжайте правый разворот на полосу 35. Видите полосу 35?» Пилот ответила: «Да, 35, вижу её, 4252G, продолжаю разворот». Инструктор: «Отлично, мэм, можете начинать снижение на полосу 35, разрешение на посадку на 35». Пилот: «Разрешение на посадку на 35, 52G, большое спасибо». Инструктор выдал информацию о ветре: 100 градусов, 15 узлов, порывы до 20. Пилот ответила: «Хорошо, спасибо, пытаюсь снизиться, 4252G». Инструктор: «Без проблем, небольшой ветер справа».
В 13:03 инструктор передал: «Ноябрь 52G, если не хотите садиться — если слишком высоко — могу снова поставить вас в траверз. Не форсируйте, если не получается». Пилот ответила: «Хорошо, посмотрим, спасибо, 4252G».
В 13:03 инструктор сказал: «Думаю, вы слишком высоко, Cirrus 52G, вы, возможно, слишком высоко». Пилот ответила: «Хорошо, тогда уйдём на второй круг, ноябрь 4252G». Инструктор дал команду выполнять правый круг для полосы 35. Пилот: «Отлично, правый круг для полосы 35, 4252G».
В 13:04 инструктор выдал разрешение на посадку: «Выполняйте правый траверз на полосу 35 — разрешение на посадку. Трафика на полосе 4 больше не будет, так что этот заход будет простым». Пилот подтвердила.
В 13:06 инструктор предупредил о трафике: «...на коротком финале полосы 4 737 касается полосы прямо перед вами — осторожно, спутный след на пересечении полос». Пилот: «Вижу его, ноябрь 4252G».
В 13:07 инструктор спросил, видит ли пилот полосу 35. Пилот подтвердила, инструктор выдал информацию о ветре и разрешение на посадку. Пилот ответила со смехом: «Полоса 35, разрешение на посадку, пытаюсь снова снизиться, 4252G».
В 13:07 на позиции LC произошла смена диспетчеров.
В 13:08 пилот доложила: «...ухожу на второй круг, с третьего раза повезёт». Новый диспетчер ответил: «Хорошо, Cirrus 52G, выполняйте левый разворот сейчас, входите в траверз на полосе 4 — примерно на середине — держите схему плотной и низкой, у меня за вами трафик в четырёх милях, мне нужно, чтобы вы держали схему плотной».
Пилот ответила: «Хорошо, на этот раз полоса 4, разворачиваюсь влево, 4252G». Диспетчер продолжал: «Возможно, я поставлю вас за тем трафиком — он идёт со скоростью четыре мили в минуту, будет немного плотно с тем, что сзади, так что когда выйдете в траверз — оставайтесь в траверзе и доложите, когда увидите 737. Либо зайдём на 4, либо развернём вас на 35... мэм, мэм, выровняйтесь, выровняйтесь!»
Дальнейшей связи с пилотом не было. N4252G упал к северо-западу от аэропорта на территорию коммерческой парковки. Руководитель смены вышки сообщил о катастрофе аварийным службам.